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Fin
1998, Cyril "Rip" Grosjean, fan du
groupe de Heavy-Métal anglais Iron Maiden décide
de réaliser un de ses voeux les plus chers:
rouler sur une Honda CBR 900 RR totalement dédiée
à la Vierge de Fer. Au guidon de sa Suzuki GSX-R
750 année 1985 (la toute première GSX-R de l'histoire!!),
totalisant plus de 100 000 km au compteur, il se
rend chez Espace Tuning où il fait part de son
projet à Jacques Roca. Ce dernier, plutôt
amateur de flamenco (de part ses origines
espagnoles) que de hard rock, trouve cette idée
très originale et l'intéresse d'autant plus qu'
il ressent une passion incontestable dans le
projet de Cyril. Et la passion, Jacques en
connait la signification profonde. |
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Déterminé
dans ses choix d'accessoires, Cyril sait déjà
à quoi ressemblera sa future CBR et transmet une
listes très précise afin que lui soit établi
un devis. |
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Une référence
dans le monde du Tuning. Un garde-boue avant
"Roca" avec sa fameuse écope en
carbone, si souvent copiée, destinée à
refroidir les étriers de frein lors d'une
utilisation intensive, vient apporter une note
technique à cet ensemble d'origine. On notera
aussi une bulle couleur signée "MRA",
dont le profil sport, plus arrondi permet de
gagner 3cm en hauteur, ce qui améliore
sensiblement la protection du pilote sans gâcher
l'esthétique du carénage. Les disgracieux
clignotants de série sont avantageusement
remplacés par une paire de répétiteurs d'Opel
Corsa pour l'avant, et pour l'arrière, ils sont
astucieusement intégrés de part et d'autre du
feu AH profitant de la largeur importante du
cabochon rouge.
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Verdict:
environ 130 000 francs pour la moto complète.
Pour arriver à ce chiffre, qui peut paraître élevé,
il faut savoir que d'une part, la base sera une
moto neuve, et que d'autre part la liste des équipements
est très bien fournie. Jugez-vous même. Le carénage
d'origine sera préféré au model "Over-light"
cher à Roca car il dispose d'une surface plus
importante pour reproduire les deux pochettes de
disque que Cyril avait soigneusement sélectionné
et scanné. Seul un passage de roue, et un
indispensable dosseret de selle passager, pour
qui veut augmenter la surface à peindre,
viendront transformer l'arrière de la CBR.
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Ces
deux pièces sont réalisées par la société
"JMV Concept" présidé par Jean-Michel
Valeur, qui fabrique des pièces moto en fibre
polyester depuis plus de 15 ans. Cyril n'envisageant
pas de pousser la 900 RR dans ses derniers
retranchements, il fait tout de même retirer les
brides dans les pipes d'admission pour retrouver
la santé du moteur d'origine. Un kit Dynojet et
un filtre K&N, qui permettent d'améliorer
grandement l'agrément de conduite, seront ajoutés
lors d'une révision. Côté échappement, il
choisit un silencieux carbone, le modèle "Viper"
fabriqué par Rémus. |
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Original,
avec sa forme ovale et sa double sortie en inox
poli, la réputation de fiabilité de ces
produits autrichiens n'est plus à faire. La
partie-cycle étant irréprochable d'origine pas
besoin de fourche inversée, ni de freins
surpuissants. |
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Seules
les durits de frein avant sont remplacées par
des modèles de type aviation, fabriquées en
Suisse par "Speed Brakes" dont la gaine
interne en Kevlar et la tresse extérieure en
inox empêche toute dilatation |
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de série,
il est tout de même remplacé par un monobras
signé "Mont d'Or Techniques", une pièce
en fonderie d'aluminium de fort belle facture,
doté d'un disque flottant en fonte et d'un étrier
"Brembo". Une roue de provenance RC45
à écrou central est choisie car elle convient
mieux à l'esthétique de la jante avant de la
CBR au niveau de la forme des bâtons. Le
monobras sorti brut de fonderie n'étant pas des
plus jolis avec son aspect gris et granuleux, il
subira une cure de polissage tout comme le cadre,
les fourreaux de fourche et les platines repose-pied
qui nécessite un démontage complet de la moto
pour être décapé. |
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Le
support des rétroviseurs et le bouchon de réservoir
auront droit au chromage, obligatoire sur des pièces
en acier et dont le brillant créé un contraste
remarquable sur des nombreux accessoires en alu
comme les repose-pied, les embouts de guidon, les
raccords des durits de frein et la visserie BIH
diverse. Plus récemment, le fabricant d'accessoires
américain "Lockhart" distribue des
bouchons de bocal de maître-cylindre et de
remplissage d'huile moteur ainsi que les écrous
de direction colorés, ce qui a permis de
parfaire cet ensemble alu anodïsé. "JMV
Concept" sera une nouvelle fois à l'honneur
avec leur kit de protection de carters embrayage
et alternateur en carbone, toujours utiles en cas
de chute. Il faut toujours prévoir le pire, et
sachez qu'en l'occurrence ces modèles sont
renforcés en Kevlar à l'intérieur ce qui les
rend plus robustes. |
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Le
propriétaire de cette machine rutilante appréciant
le confort, une modification de la sellerie sera
effectuée en remodelant des mousses sur la base
d'origine, ce qui permettra en plus d'ajouter un
rappel de jaune en remplaçant le revêtement en
Skaï. Admirez le travail "monstrueux"
des fonds de compteur élaborés spécialement
pour la bête à la demande de Cyril qui avait prévu,
une fois de plus, ses pochettes de disques! Mais
venons-en au plus gros travail de cette préparation,
à savoir la peinture qui a été réalisée par
les artistes d'Aéro-Styl près d'lvry la
Bataille. Pour cette réalisation somptueuse, les
techniques les plus modernes sont utilisées.
Fini l'époque du crayon à papier, voici l'ère
de l'épiscope, appareil qui projette une image
en couleur sur la partie à peindre et permet de
représenter fidèlement le motif désiré.
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Malgré
tout, cela a demandé plus de 16h de travail à l'Aérographe
Badger, un modèle américain que Jérôme
Lereffait affectionne pour sa précision. Les
jantes et le lettrage jaune, dont l'aspect
moucheté est obtenu en réduisant le débit d'air
du pistolet, sont achevés par d'impressionnantes
déchirures dessinées avec un feutre spécial
peinture. La finition est irréprochable, pas de
surépaisseur entre les motifs et une impression
de relief vraiment bluffant. "Eddie" l'emblématique
monstre du groupe "lron Maiden" est
reproduit avec une sincérité quelque peu
effrayante... . |
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Il en
est de même pour la peinture du casque, assorti
en bleu candy de la moto, où un nouveau visage
satanique du dessinateur du groupe, Derek "Doctor
Death" Rïggs est reproduit fidèlement sur
l'arrière du casque sous les fameuses
inscriptions "R.I.P". On était plutôt
habitué à voir ce genre de réalisation
artistique sur des choppers, mais il faut avouer
qu'une sportive se prête très bien à ces
oeuvres démoniaques, surtout quand elles sont réalisées
avec autant de réalisme. |
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